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教育部目前修正「教育部辦理數位學習碩士在職專班審查及認證申請須知」暨「專班審查指標及評定規準」及「教育部辦理數位教材與課程認證審查及認證申請須知」暨「教材與課程認證指標及評定規準」，已公布於遠距教學交流暨認證網站提供下載，自明年102年2月第一梯次申請案件開始適用實施。

教育部於民國95年開始辦理數位學習碩士在職專班、數位學習課程及數位教材認證，本次乃修正「申請須知」部分規定及「審查指標與評定規準」。由於教育部辦理各梯次認證審查，各界對於現行「認證審查指標及認證申請須知」建議宜適時加以修正，因此邀集專家學者及大專校院代表成立研修小組草擬修正草案，經提教育部「數位學習認證委員會」討論通過後，依決議進行修正。
本次修訂內容主要調整認證指標與評定規準文字，使更加明確清楚，刪除重複規定或不合時宜指標，並特別強化指標的質化評定規準，以提升申請單位對於實施品質的更加重視，詳細內容可上網參考修正對照表。

為協助有意願申請認證的大專教師瞭解本次修正的相關規定與指標規準，以在101學年度課程教學時，即早因應準備，教育部預定於9月中旬舉辦新修訂指標說明會，歡迎有興趣人士報名參加。有關活動訊息及認證申請相關文件，公告於教育部遠距教學交流暨認證網，歡迎下載。
活動資訊：

記者鄒景雯／特稿

王金平昨日藉由北院判決暫時扳回一成，雖然尚須與國民黨抗告糾纏，但歷經這個政治兼法律的攻防過程，王金平這個國會議長不論還能幹多久，他都必須更加認知︰他不是國民黨認同的議長，尤不該再以「完成黨主席交付的任務」為己任，而今而後，他必須回到人民這一邊，否則馬英九背棄人民付託的下場絕對不會只是單例。

輿論站在人民的立場，對王院長做此提醒，源於王金平九月十日返國記者會以及次日到考紀會與國民黨的公開對話。當時，王金平在院長保衛戰的當頭，釋出了兩個立場表述，一是他是國民黨「永久黨員」；二是對於過往的朝野協商、調和鼎鼐，揭明是「或許有時間的落差」。這些表忠，以人民對民意機關的期許，不刺耳者幾希？然「永久的黨中央」仍然視為糞土。

昨天，北院做出歷史性裁判，提供了權力者很好的反省與階梯，「永久的黨中央」表示「尊重」之餘，如果真有一絲力謀政局早日穩定、避免社稷動盪、耗費無謂司法資源之念，萬無委請律師再提抗告之理。但下週訴訟仍將持續進行，非要窮盡一切手段，還要繼續攪動人心。王金平作為當事者，豈會無感？

王金平是以服貿協議等重大法案待審為由，爭取承審法官考量國會空轉之代價，未來王若再過高等法院這關，則接下來在立法院的日子，王金平所訴諸的團結，是要團結在馬英九黑箱服貿過關的指令之下？或是團結在人民百業希望服貿重啟周延談判的旗幟之下？

三位法官昨天做出了歷史性裁判，讓跌落谷底的司法信賴有了生機。將來有一天，王金平會回首來時路，對人民做出起碼回報？或是，又鄉愿求全地回到了馬英九的道路上，成為反噬人民的歷史罪人？大家會等王金平給答案。

未來搭乘公路客運等車將會更方便，交通部公路總局監理組副組長梁郭國昨（十二）日表示，公路汽車客運二十七日就將試辦動態資訊系統能夠查詢車輛到站時間，屆時網頁、電話語音、APP程式與各縣市政府有介接資訊的智慧型站牌與候車亭，都能查詢客運到站時間。

目前公路客運共有五十一家業者、七百九十二條路與超過七萬座站牌數，為了讓公路客運也能像市區公車一樣，有動態資訊能夠知道搭乘車輛還多久後會進站；梁郭國表示，這項系統公路總局花費二億四千萬元，且由於路線分布於全國，所有站位都經過人員親自去搭車測試，共花三年時間進行建置。

梁郭國表示，系統經過電腦與現場測試後，準確度達到八十％（系統顯示五分鐘到站約有一分鐘誤差），因為會受到路況（車禍、紅綠燈等）產生誤差。二十七日就將上路測試，屆時可使用電話語音、網頁、APP程式，根據起訖站、客運業者名稱、路線名稱就能夠查詢相關的公路客運到站時間。預計測試三個月，希望再明年一月一日正式上線，再度提昇系統準確度。

未來還希望各縣市政府都能介接資訊，到智慧型站牌上讓不會上網的民眾，都能於站牌上看到車輛資訊。梁郭國表示，要顯示資訊必須是智慧型站牌，沒有智慧型站牌的區域，會考量當地狀況決定是否設置，若沒有就無法透過站牌查詢車輛資訊。